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独家！广东金晟胡林林峰会剖析电池回收：从产能过剩到 2030 爆发，技术 + 服务成破局关键

时间:2025-09-11 11:34来源:未知 作者:子蕊
点击: 次

在 2025 全球动力电池回收利用产业峰会上，广东金晟新能源股份有限公司战略发展部部长胡林林以 “独立第三方回收企业” 的独特视角，带来 “电池回收产业的重构时刻：从政策红利到技术破壁的战略跃迁” 主题演讲。他深度拆解行业 “链条长、产能闲、拆解难” 的现状痛点，预判 2030 年将迎首次爆发式增长，并提出 “技术创新 + 服务延伸” 的破局路径，为行业从 “政策驱动” 向 “价值驱动” 转型提供了清晰的战略参考。

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演讲开篇：直面行业“成长烦恼”

第三方视角揭秘真实现状

胡林林开篇即点出电池回收产业的“复杂性”—— 作为横跨 “电池材料 - 电芯 - 整车 - 报废 - 再生” 的长链条产业，参与方涵盖材料厂、车企、回收企业等，管理难度大；而随着经济放缓，环卫公司、化工企业等 “新玩家” 涌入，18 万家回收企业与 156 家 “白名单” 企业的竞争愈发激烈，行业陷入 “拥挤赛道”。

更严峻的是“产能与需求错配” 的矛盾：胡林林透露，156 家白名单企业总产能达 400 万吨，但 2024 年以黑粉口径计算的实际处理量仅 25 万吨（折合成电池包不足 100 万吨），整体产能利用率不足 20% 。“一边是企业抢项目扩产能，一边是实际回收量跟不上，行业‘小散乱’与‘产能过剩’并存。”

此外，拆解环节的“技术挑战” 持续升级：从早期三元 / 磷酸铁锂电池，到未来固态电池、钠电池；从标准方壳电池到刀片电池，再到 CToP（电芯到 pack）、CToB（电芯到车身）的集成结构，电池形态迭代倒逼回收企业不断升级拆解能力。“现在拆解小米su7电池，要先拆整车座椅，因为电池包直接集成在车身，电池包上盖就是大底板；CToP 结构的胶黏剂（底板胶、密封胶、隔热胶）更是难处理，靠‘一根撬棍撬天下’的时代早已过去。” 胡林林坦言，人工拆解不仅效率低、风险高，还会导致梯次利用良品率大幅下降，成为产业提质的 “拦路虎”。

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核心预判：2030 年迎爆发式增长

再生材料 2037 年或替代原矿

作为深耕行业的第三方企业，胡林林基于“质保政策、保有量、材料应用” 三大维度，给出了行业发展的关键时间节点，为企业布局提供 “时间表”：

转折点已至（2023 年）

2023 年 6 月：磷酸铁锂退役电池量首次超过三元电池，且这一趋势 “不可逆”；

2023 年 12 月：个人私家车退役电池量远超公交、出租等 ToB 端，标志着 “退役潮从商用向民用扩散”。

平稳增长期（2025-2028 年）
基于“8 年 / 12 万公里质保” 政策（2016 年实施），2024 年起首批电池进入质保到期节点，2025 年公交车等商用车辆需强制备案更换电池。此阶段退役量将以 40%-50% 的复合增长率提升，但尚未达爆发级。

首次爆发期（2030 年）

随着新能源汽车保有量持续攀升（2024 年国内保有量已达 3140 万辆），2030 年退役电池量将迎来 “2-3 倍速增长”，成为行业规�；墓丶盏恪�

再生材料替代期（2037 年，理论测算）
若回收率稳定提升，2037 年再生材料理论上可完全覆盖当年正极材料需求，无需新增原生矿开发；即使考虑实际损耗，2042 年也将实现 “再生材料自给自足”。

胡林林同时强调，再生材料的应用已具备基�。耗壳肮谠偕�、钴、锂在正极材料中的占比稳定在 10%-16%，远超欧盟标准，且随着《电池法》等政策推动，这一比例将持续提升。

破局路径：从“赚趋势钱” 到 “赚创新钱”

技术 + 服务双轮驱动

针对行业“盈利难” 的核心痛点，胡林林剖析了电池回收企业的 “赚钱逻辑变迁”，并提出未来两大核心驱动力：

1. 盈利逻辑：从 “信息差” 到 “创新红利”

早期（政策红利期）：靠“信息差” 盈利 —— 车企 / 电池厂将电池以 “付费处置” 形式交给回收企业，企业赚趋势红利；

中期（市场化初期）：靠“定价协同” 盈利 ——2022 年底，金晟新能源联合行业企业推动 “镍钴锂计价标准化”，结束 “镍底不计价、折扣混乱” 的局面，实现行业良性循环；

未来（价值驱动期）：靠“创新红利” 盈利 —— 从 “拼产能” 到 “拼运营”（降本增效），再到 “拼创新”（技术突破 + 服务延伸），这是行业从 “生存” 到 “发展” 的关键跃迁。

2. 核心驱动力：双碳、资源安全、技术升级、服务延伸

双碳驱动：回收材料可显著降碳—— 金晟与东风汽车合作案例显示，使用 100% 再生镍钴锂，硫酸镍碳排降 30%、硫酸钴碳排降 66%，正极材料整体碳排降 30%，契合国内外客户的碳足迹要求；

资源安全驱动：再生材料是“城市矿山”—— 金晟的镍钴锂已获 SDS 认证，100% 来自回收，在关键矿产 “卡脖子”、物流受限的极端场景下，再生材料将成为资源保障的重要补充；

技术升级驱动：拆解端向“智能化、无损化” 突破 —— 未来需实现 “机器人替代人工”（保障安全与效率）、“无损除胶”（应对 CToP 结构）、“精准切割 + 快速分容”（提升梯次利用率），甚至在极片端通过物理修复技术，低成本制备磷酸铁锂等材料；

服务延伸驱动：从“回收” 到 “全生命周期服务”—— 针对车企 / 公交公司 “以旧换新” 需求，金晟已联合东风金融在湖北襄阳成立合资公司，提供 “退役电池回收 + 新电池匹配 + 维修换电” 一体化服务，目前已与途虎、吉利等企业建立合作，拓展服务边界。

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企业实践：金晟新能源的“第三方标杆” 路径

作为独立第三方回收企业，胡林林介绍了广东金晟的布局，为行业提供可参考的实践样本：

资质与资本：旗下广东金晟、将军瑞达均为“白名单” 企业，拥有 4 张白名单证照，已完成 C 轮融资，股东涵盖复星、达晨等产业资本；

产能与布局：以“市场化回收” 为核心，围绕拆解延伸梯次利用、材料合作业务，总部位于广东肇庆，生产基地覆盖江西宜春、赣州及湖北襄阳；

技术攻关：牵头国家重点研发计划“西南汽车电池机器人化拆解关键技术与应用示范” 项目，联合西安高校、库卡等企业，攻关 “柔性拆解、无损除胶、机器化产线” 等核心技术，推动行业自动化升级。

演讲总结：熬过“平稳期”，抓住 “爆发窗”，技术 + 服务定胜负

胡林林在演讲尾声强调，电池回收产业正处于“政策红利退潮、技术红利崛起” 的重构期，未来 3-5 年（2025-2028 年）是 “熬过去就能赢” 的关键平稳期，2030 年的爆发式增长将属于 “提前布局技术与服务” 的企业。

“行业早已不是‘有产能就能赚钱’的时代，未来的竞争核心是‘谁能拆解更高效、谁能降碳更显著、谁能服务更全面’。” 胡林林的演讲，不仅为行业揭示了现状与趋势，更提供了从 “被动适应” 到 “主动破局” 的战略路径，为动力电池回收产业向高质量发展转型注入了强劲信心。

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(责任编辑：子蕊)
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